वाहनाच्या चार टायरचा दाब सुसंगतता सुनिश्चित करणे कठीण आहे, परंतु या टप्प्यावर बहुतेक खाजगी गाड्या पुढच्या बाजूने चालविल्या जात असल्यामुळे, मागील दोन टायर सामान्यतः मागील दाबापेक्षा कमी असतात.तथापि, हे सर्वोत्तम आहे की टायर दाब अंतर सामान्य मानण्यासाठी 10kpa पेक्षा जास्त असणे आवश्यक नाही, परंतु हे सामान्य मानक निश्चित नाही, दुसऱ्या शब्दांत, ते 10kpa पेक्षा जास्त नाही जे समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण वाहन लोड स्थिती समान किंवा नाहीटायरमधील हवेचा दाबशोध पक्षपाती आहे.

कारण भिन्नटायरमधील हवेचा दाबटायर आणि रस्त्याच्या मधोमध सरकते घर्षण समान नाही.जेव्हा दोन टायर्समधील टायरच्या दाबाचा फरक 10kpa पेक्षा जास्त असेल, तेव्हा वाहन हळूहळू दिशेने वाकडे जाईल, फ्लॅटवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी हे शक्य आहे, 10kpa मोठा फरक करत नाही, परंतु वेगवान वाहनांसाठी, प्रभाव शक्ती प्रभावामुळे किंवा रबर स्पीड बंपनुसार दुप्पट होते, टायर आणि सस्पेंशन सिस्टमवर बहुतेक प्रभाव शक्ती प्रभाव पडतो.

दीर्घकाळात, यामुळे दोन्ही बाजूंच्या शॉक शोषक स्प्रिंग्सच्या विविध स्तरांचे प्लास्टिक विकृत होईल.निलंबन प्रणाली विकृत झाल्यानंतर, टायरचे दाब बदलले तरीही ते कार्य करत नाही आणि केवळ गॅरेजमध्ये जाऊ शकते.म्हणून, जेव्हा वाहनाच्या टायरच्या दाबाचा फरक खूप जास्त असतो, तेव्हा ते त्वरित समायोजित केले पाहिजे.

याव्यतिरिक्त, जेव्हा टायरच्या दाबाचे अंतर सर्व सामान्य श्रेणींपेक्षा जास्त असते, तेव्हा ते टायरचे असामान्य नुकसान करत राहते आणि टायरचे सेवा आयुष्य कमी करते.टायरच्या उच्च दाबाने, टायर आणि मजल्यामधील संपर्काचे एकूण क्षेत्र कमी होईल आणि टायरच्या ग्राउंडिंग यंत्राच्या काही भागाद्वारे वाहून जाणारा कार्यरत दबाव वाढेल, ज्यामुळे ट्रेडच्या मधल्या भागाच्या नुकसानास गती मिळेल आणि कमी होईल. टायरचे सेवा जीवन.आणि संपर्काचे एकूण क्षेत्रफळ कमी झाल्यामुळे, शेतजमिनीची पकड कमकुवत होते, विशेषत: आपत्कालीन स्थितीत ब्रेकिंग अंतर वाढवते.

कमी दाब असलेल्या टायरचा रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी मोठ्या प्रमाणात संपर्क असतो आणि स्लाइडिंग घर्षण मोठे असते, ड्रायव्हिंग घर्षण प्रतिरोध मोठा असतो आणि इंधनाचा वापर जास्त असतो.आणि टायरचा दाब खूप कमी असल्यामुळे टायरच्या बाजूचे विकृतीकरण अधिक गंभीर आहे, टायरची बाजू क्रॅक करणे खूप सोपे आहे, टायरचे सेवा आयुष्य कमी करते.